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2018-09-28 10:51:48

  9月27日下午,交通運輸部等10部委正式發布《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》(簡稱《意見》),提出促進我國郵輪經濟升級發展的9方面主要任務。

  《意見》明確提出到2035年我國郵輪市場成為全球最具活力市場之一,郵輪旅客年運輸量將達到1400萬人次,加快實現首艘大型郵輪建造。

  《意見》明確,加快推進郵輪建造及配套裝備產業發展,重點突破豪華郵輪設計建造技術,鼓勵合資合作方式,形成多元投入格局,加快實現首艘大型郵輪建造,鼓勵通過“引進消化吸收再創新”和“自主創新”相結合的模式,推進郵輪設計建造逐步達到世界先進水平,完善和優化郵輪建造配套供應鏈體系。

  《意見》明確未來發展目標,提出到2035年,郵輪自主設計建造和郵輪船隊發展取得突破,郵輪產業鏈基本形成;具備大型郵輪設計建造能力,相關配套裝備制造業全面發展;本土郵輪船隊具有一定規模;郵輪航線產品豐富,沿海郵輪市場基本形成,郵輪港口服務水平達到國際標準。

  意見提出9個主要任務。其中包括,積極培育郵輪市場,穩步推進五星紅旗郵輪船隊發展,深入研究公海游航線發展模式及配套制度;拓展提升港口服務能力,形成2-3個郵輪母港為引領、郵輪始發港為主體、訪問港為補充的郵輪港口布局,積極打造郵輪旅游發展試驗區。加快郵輪建造及配套裝備產業發展,重點突破豪華郵輪設計建造技術,鼓勵合資合作方式,加快實現首艘大型郵輪建造。

  此外,《意見》還提出了支持開辟多點掛靠航線,加強與長江等內河及沿海游輪市場的銜接,拓寬郵輪境外市場營銷渠道;鼓勵中資方便旗郵輪發展,逐步推進五星紅旗郵輪發展;逐步擴大外國旅游團乘坐郵輪入境15天免簽政策實施范圍;研究推動旅行社包船模式向多樣化船票銷售模式發展等多項業界普遍關心的政策舉措。

  附:《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》

  9月27日,交通運輸部、發展改革委、工業和信息化部、公安部、財政部、商務部、文化和旅游部、海關總署、稅務總局、移民局等十部門聯合制定印發了《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》。

  近年來,隨著我國經濟社會發展和人民生活水平提升,郵輪運輸旅游成為新型休閑消費方式,市場快速發展,自2006年市場起步以來我國郵輪旅客運輸量年均增長40%以上,2017年達到243萬人,拉動了消費及相關產業的發展,成為經濟增長新亮點。郵輪經濟產業鏈長、帶動性強,對推進供給側結構性改革、培育新動能、有效拉動內需、促進消費轉型升級具有重要意義。相較國際成熟郵輪市場,我國郵輪市場發展尚處起步階段,在郵輪設計建造、郵輪港口發展、旅游市場培育、旅客服務、物資供應等方面還有較大差距。為更好地滿足人民日益增長的美好生活需要,推動我國郵輪產業鏈邁向全球價值鏈中高端,促進我國郵輪經濟升級發展,現提出以下意見:

  一、總體要求

  (一)指導思想

  以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,全面貫徹黨的十九大精神,認真落實黨中央、國務院決策部署,以推進供給側結構性改革為主線,圍繞延伸壯大我國郵輪經濟產業鏈,加強郵輪自主設計建造及配套能力建設、培育本土郵輪及市場發展、提升郵輪服務水平,增加有效供給,為培育經濟發展新動能、加快建設交通強國和制造強國、建設美麗中國提供有力支撐。

  (二)基本原則

  堅持市場主導,政府引導。充分發揮市場在資源配置中的決定性作用,突出企業的市場主體地位,更好地發揮政府作用,統籌協調、政策引導、全力推進,創造良好的郵輪市場營商環境。

  堅持重點突破,全面推進。以郵輪自主設計建造和本土郵輪船隊發展為突破重點,強化技術創新、政策創新、制度創新,積極培育發展郵輪設計建造、郵輪運營、郵輪旅游、配套服務等新興產業,全面推進郵輪產業鏈發展。

  堅持安全至上,綠色發展。建立健全綠色低碳體系,構建郵輪運輸旅游生態圈,強化安全管理,推進郵輪經濟平安、綠色發展,深化“交通運輸+旅游”等融合發展,建立完善服務標準,提升服務質量,提供安全、便捷、優質、舒適的服務。

  (三)發展目標

  到2035年,我國郵輪市場成為全球最具活力市場之一,郵輪自主設計建造和郵輪船隊發展取得顯著突破,體系完善、效率顯著的郵輪產業鏈基本形成,郵輪經濟規模不斷擴大,對城市轉型、產業升級、經濟發展和人民消費的支撐力和保障作用顯著增強。

  ——郵輪旅客年運輸量達到1400萬人次;

  ——具備大型郵輪自主設計、建造能力,郵輪動力及推進系統、電氣自動化系統及設備、郵輪艙室內裝等裝備制造業全面發展;

  ——郵輪供應、物流配送、信息服務等配套服務功能齊全;

  ——郵輪運力規模適應市場需要,本土郵輪船隊具有一定規模;

  ——東北亞、東南亞等郵輪航線、班期顯著增加,沿海郵輪市場基本形成;

  ——郵輪港口布局合理,設施功能完善,集疏運銜接順暢,服務水平達到國際標準。

  二、主要任務

  (四)積極培育郵輪市場。

  發展郵輪旅游市場,豐富郵輪旅游產品。大力發展郵輪入境游,支持開辟多點掛靠航線,加快入境旅游產品規劃、開發,進一步規范旅游市場,提升境內外岸上旅游品質,加強與長江等內河及沿海游輪市場的銜接,拓寬郵輪境外市場營銷渠道,吸引外國游客來華乘坐郵輪。繼續發展郵輪出境游,豐富和延伸東北亞航線,開拓俄羅斯遠東等新市場;積極培育東南亞等航線,擴大輻射范圍;鼓勵開辟洲際、極地及環球郵輪航線。結合國內沿海旅游資源,支持郵輪公司設計開發內涵豐富、主題鮮明的入境郵輪航線和郵輪目的地產品。深入研究公海游航線發展模式及配套制度。郵輪市場各相關企業要發揮市場主體作用,加大郵輪旅游宣傳力度,建設競爭有序的市場,互為依托、互相促進,共同打造世界郵輪市場品牌。

  大力培育本土郵輪發展。先期鼓勵中資方便旗郵輪發展,逐步推進五星紅旗郵輪發展。在五星紅旗郵輪未投入運營前的過渡期,試點推動中資方便旗郵輪開辟沿海游、公海游航線;研究完善進口郵輪船齡限制政策;研究綜合推進政策措施,推進五星紅旗郵輪船隊發展。

  (五)拓展提升港口服務能力。

  按照《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》有序推進新建郵輪碼頭設施建設,合理確定建設標準和規模,適當依托現有碼頭改擴建滿足郵輪靠泊要求,不斷提升郵輪碼頭利用率和綜合效益,加快推進上海吳淞口、廣州南沙、廈門、三亞等郵輪碼頭新建及改擴建等項目建設,依托遼寧等自貿試驗區,加快東北亞等區域性郵輪港口建設,完善港口綜合服務功能,2030年前形成2~3個郵輪母港為引領、郵輪始發港為主體、訪問港為補充的郵輪港口布局。

  拓展郵輪港口服務功能,加強港城融合,提升配套購物、餐飲、娛樂、休閑、船員休息等服務能力,促進旅游消費,積極打造以港口為中心,生態友好的郵輪旅游發展實驗區,為旅客及消費者提供良好的旅游、休閑生活環境。

  優化完善集疏運系統,推動上海、天津、廣州、三亞等郵輪碼頭與鐵路、公路、民航等運輸方式的有效銜接,提升郵輪碼頭至國內旅游景點的通行能力和效率,提高與城市交通、機場、高鐵車站、旅游集散中心等重要交通樞紐和站點的接駁能力,構建便捷高效的郵輪港口配套交通網絡,為旅客提供快速進出城市的運輸服務。

  (六)進一步優化口岸環境和功能。

推進國際貿易“單一窗口”建設,運用信息化手段,簡化郵輪船舶、船員聯檢手續,提升郵輪旅客及物資口岸通關服務能力。加快推動郵輪口岸旅客自助通道建設,提高通關效率。逐步擴大外國旅游團乘坐郵輪入境15天免簽政策實施范圍,吸引更多外國人乘坐郵輪入境旅游。

  (七)強化郵輪安全發展。

  大力推進安全體系建設,貫徹以人民為中心的發展思想,更加嚴格安全管理,研究建立對郵輪企業安全管理及郵輪船長等高級船員特別管理制度,加強進出港郵輪安全監管,加快搜救應急基礎設施和裝備建設,提高應急救助能力和處置效率,加強郵輪停靠口岸的公共衛生核心能力建設,完善郵輪運營安全、旅客群體性公共衛生和重大疫情等突發事件應急預案及相關工作機制,提升應急處置能力,確保郵輪運營安全。

  (八)著力推進郵輪綠色發展。

  推廣使用技術先進、能耗低、安全環保的設施設備以及清潔燃料。全面落實船舶排放控制區要求。按照交通運輸部制定的《港口岸電布局方案》,推進郵輪碼頭岸電供售電設施建設改造,擴大郵輪碼頭岸電覆蓋率,鼓勵郵輪靠港后優先使用岸電。加快郵輪碼頭船舶污染物接收設施建設,并做好與城市公共轉運、處置設施的銜接。

  (九)加快推進郵輪建造及配套裝備產業發展。

  積極推進制造強國戰略,突破豪華郵輪設計建造技術,參與國際郵輪制造業體系分工和配套,促進裝備制造業邁向全球價值鏈中高端。實施《增強制造業核心競爭力三年行動計劃(2018—2020年)》。鼓勵采取合資合作方式,形成多元投入格局,加快實現首艘大型郵輪建造,通過“引進消化吸收再創新”和“自主創新”相結合的模式,郵輪設計建造逐步達到世界先進水平。完善和優化郵輪建造維修、物流等供應鏈體系,推進上海國際郵輪產業園建設,更好服務郵輪產業。

  (十)著力提升郵輪供應配套能力。

  創新郵輪物資供應監管模式,充分利用出口退稅政策,并落實好《財政部 國家稅務總局關于出口貨物勞務增值稅和消費稅政策的通知》(財稅〔2012〕39號),擴大我國食品等物資供應國際郵輪的數量規模;對郵輪公司國際采購物資在我國口岸供船,優化檢驗檢疫程序,在保障郵輪供應食品安全的基礎上,提供便利服務。支持上海等地區建設集生產加工、倉儲保管、物流配送等郵輪物資供應全球采購綜合保障中心。

  (十一)提升郵輪運輸旅游服務水平。

  完善郵輪運輸旅游服務標準,建立郵輪運輸、港口、旅游等服務標準,逐步與國際服務標準接軌,切實提升旅客服務質量水平。研究建立郵輪船票管理制度,規范郵輪運輸合同范本和船票樣式,明確郵輪運輸合同各方權利義務和責任。支持擴大郵輪船票銷售渠道,研究推動旅行社包船模式向多樣化船票銷售模式發展。提升郵輪信息化智能化水平,鼓勵郵輪等相關企業構建集航線、票務、旅游、咨詢等服務于一體的郵輪綜合信息網絡。

  (十二)大力推動郵輪人才培養

  加大對郵輪科技、教育、信息化建設等方面人才培養力度,切實提高自主創新能力和教育水平。鼓勵引進郵輪高端管理及高技術人才。完善郵輪人才培養體制機制,鼓勵高校、職業院校、郵輪公司、培訓機構、旅游企業等機構共同培養相關專業人才,加強郵輪設計建造、郵輪及港口經營管理等人才隊伍建設,大力培養專業化、國際化郵輪人才。

  三、保障措施

  (十三)加強組織領導,形成合力。

  各地有關部門要進一步提高認識,在地方人民政府的領導下,切實加強對郵輪經濟發展的指導,細化落實責任,強化協作配合,形成合力。推動郵輪港口所在城市人民政府牽頭建立郵輪發展協調機制,推進我國郵輪產業和郵輪經濟持續健康發展。

  (十四)創新機制,完善政策措施。

  各地有關部門參照國際慣例,研究完善我國郵輪建造、運營的資金政策,鼓勵郵輪相關企業與金融機構在依法合規的前提下,按照市場化原則自主設立郵輪產業基金,支持國內郵輪建造和運營。協調推動各地出臺支持郵輪產業發展的相關財政、資金、用地、人才引進等政策措施。

  (十五)規范市場行為,做好事中事后監管。

  各地有關部門要深化“放管服”改革,進一步簡政放權、優化流程、提升效率,做好市場監管和服務,規范郵輪市場運輸、旅游、供應、商貿等各經營環節,引導企業有序競爭、不斷提升服務品質,嚴格執行我國法律規定,嚴禁郵輪試點沿海游、公海游發生涉黃涉賭問題,為我國郵輪市場發展營造良好的營商環境。





2018-09-27 10:11:01

  咨詢公司AlixPartners的一份研究報告顯示,目前OSV領域約有1550條船過剩,這意味著在接下來的一年里38家OSV運營商中有34家恐面臨破產。

  這份分析稱:“那些依靠OSV獲取穩定的回報率的公司現在如夢初醒,這些公司必須迅速應對以減少成本及負債,才能存活下來。”

  AlixPartners還提到:“雖然油價有所回升,但那些期望OSV需求能出現急劇回暖的公司其實是在玩“一場危險的等死游戲”,因為目前這些公司的財務狀態并不足以支撐他們渡過目前的狀況。”

  據AlixPartners分析,38家公司中有34家的Altman-Z得分低于1.8,這也意味著這些公司接下來一年里破產的風險極高。Z得分于1968年由紐約的一名教授發明,它利用多個公司收入及資產負債表的數值來衡量一家公司的財務健康狀況。

  AlixPartners總經理Jeff Drake表示:“非常明確的是在現行的市場情況下,OSV運營商必須面對困境,如果該行業沒有結構調整,可持續的行業活力不可能恢復如初。公司需要提高自己的運能管理能力,盡可能地降低成本,提高運營效率。”

  促進OSV運營商營業收入增長的兩大因素仍然是海工鉆機的使用率及每日租金。目前,在使用的海工鉆工數量比2014年減少了33%,從2014年的706座降至2018年7月的474座。OSV的日租金與2014年相比也降低了40%。



2018-09-26 09:50:21

  國際會計和航運顧問馬施云(Moore Stephens)最新的航運信心指數調查顯示,截至2018年8月底,過去三個月航運信心指數略有下降,但依然維持在過去四年半以來第二高水平,而船東和租船人的信心則創造了10年來的新高。

  受訪者數據顯示,平均航運信心指數從2018年5月的6.4下降到6.3(滿分10.0分),而在今年5月的6.4為過去4年來的最高位。然而,對船東的信心指數從6.6上升到6.8,達到2008年5月調查時的最高水平,當時所有受訪者的總體評分為6.8分。

  同時,業界人士對租船人的信心也從6.7升至7.0,達到過去九個月的最高水平。然而,對管理人員的評級從6.7降至6.2,對經紀人評級從6.3降至4.9。對亞洲市場的信心從6.1升至6.3,相當于過去12個月的最高評級。

  調查顯示,預計未來12個月油運運價上漲的受訪者數量增加3%,達到53%。在干散貨運輸行業,預計散運運價上升的受訪者數量下降了16%,達到38%。而預計集運運價上升的受訪者數量從43%下降到26%。油船行業的凈情緒為+44,散貨船行業為+27,集裝箱船行業為+3。

  此外,44%的受訪者表示,預計貿易戰將在未來12個月內對航運業產生“一些”影響。與此同時,42%的受訪者則認為這將產生“相當大的”影響,11%受訪者認為這種影響將“微不足道”。

  Moore Stephens航運和運輸合伙人Richard Greiner表示,雖然航運業界人士并不希望獲得信心小幅下滑的消息,但航運信心指數仍然維持在過去四年半以來第二高水平。此外,船東和租船人信心指數獲得增加這一點非常重要。此外,受訪者也表示出了對地緣政治因素的擔憂。這些包括美國貿易關系改變的影響,同時也包括對中國和韓國航運的支持。航運業將始終能夠從其全球身份和存在中獲益,但也將承擔這必然包含的風險。



2018-09-25 10:15:59

  1、1-8月新簽訂單同比上升20.09%

  根據克拉克森最新數據統計,2018年8月份全球新簽訂單50艘,共計1351220CGT。與2018年7月份全球新簽訂單68艘,共計2241782CGT相比較,數量環比減少18艘,修正總噸環比下跌39.73%。與2017年8月份全球新簽訂單59艘,共計709706CGT相比較,數量同比減少9艘,修正總噸同比上升90.39%。

  從船型上來看,散貨船12艘,共計910500載重噸;油船2艘,共計228000載重噸;化學品船1艘,共計50000載重噸;集裝箱船23艘,共計55120標箱;液化氣船7艘,共計1041600立方米;其他船型4艘,共計39401CGT;海工船1艘,共計10120CGT。

  從訂單類型來看,散貨船新簽8艘卡姆薩爾型散貨船和4艘大靈便型散貨船;油船新簽2艘阿芙拉型油船;集裝箱船新簽18艘次巴拿馬型集裝箱船、2艘靈便型集裝箱船和3艘支線型集裝箱船。

  按接單船廠國家來看,8月份全球新船訂單50艘,合計1351220CGT,其中中國船廠接獲29艘,合計614647CGT;日本船廠接獲8艘,合計182128CGT;韓國船廠接獲10艘,合計539201CGT。修正總噸分別占全球新船訂單量的45.49%、13.48%和39.90%。

  今年前8月,全球船企接獲新船訂單669艘,合計47677848載重噸,與2017年同期的新簽訂單786艘,合計39702923載重噸相比,艘數和載重噸分別同比下跌14.89%和上升20.09%。從船型上來看,散貨船154艘,共計17667500載重噸;油船84艘,共計15654399載重噸;化學品船46艘,共計1865386載重噸;集裝箱船106艘,共計599010標箱;液化氣船69艘,共計8435800立方米;海工船56艘,共計483122CGT;其他船型154艘,共計3133417CGT。從國家來看,中國新簽訂單298艘,合計6118839CGT;日本新簽訂單87艘,合計2041315CGT;韓國新簽訂單169艘,合計7463676CGT;修正總噸分別占全球新船訂單量的34.22%、11.42%和41.75%。

  2、8月份全球手持訂單3049艘

  數據統計顯示,截至2018年9月9日,全球船廠手持訂單3049艘,共計77139650CGT。和8月份3099艘合計77333081CGT相比,手持訂單數量環比下跌1.61%,修正總噸環比下跌0.25%。

  其中,中國船廠手持訂單量為1549艘,共計28636722CGT,艘數占全球市場份額的50.80%,CGT占37.12%;日本船廠的手持訂單量為518艘,共計13411211CGT,艘數占全球市場份額的16.99%,CGT占17.39%;韓國船廠的手持訂單量為419艘,共計18498210CGT,艘數占全球市場份額的13.74%,CGT占23.98%。

  從主要船型來看,散貨船手持訂單量為737艘,共計81089364載重噸;油船手持訂單量為707艘,共計69173394載重噸;集裝箱船手持訂單量為359艘,共計2411714TEU。

  3、8月份完工量環比下跌14.28%

  今年8月份,全球船廠共交付新船87艘,共計5759159載重噸。與2018年7月份全球新船交付訂單133艘,共計6718846載重噸相比較,數量環比下跌34.59%,載重噸環比下跌14.28%。與2017年8月份全球船廠共交付新船132艘,共計5065497載重噸相比較,數量同比下降34.09%,載重噸同比上升13.69%。

  從船型來看,散貨船的交付數量為14艘,共計1791942載重噸;集裝箱船的交付數量為12艘,共計118640TEU;油船的交付數量為10艘,共計1612524載重噸;化學品船的交付數量為14艘,共計417491載重噸;液化氣船交付數量為3艘,共計502909立方米;海工船交付數量為20艘,共計369115載重噸;其他船型交付數量為14艘,共計45540載重噸。

  2018年1-8月全球船廠共交付新船1181艘,共計58966888載重噸。與2017年同期的全球新船交付訂單1500艘,共計75854315載重噸相比較,數量同比下降21.27%,載重噸同比下跌22.26%。

  從船型來看,散貨船的交付數量為210艘,共計20073844載重噸;集裝箱船的交付數量為132艘,共計1035555TEU;油船的交付數量為173艘,共計18058222載重噸;化學品船的交付數量為124艘,共計3217923載重噸;液化氣船交付數量為69艘,共計7581587立方米;海工船交付數量為307艘,共計1129958載重噸;其他船型交付數量為166艘,共計972176載重噸。

  4、三大船型新船價格均有所上升

  8月份散貨船、油船和集裝箱船新船價格指數分別上升2點、1點和2點至130點、152點和80點。

  除好望角型散貨船新船價格持平上月外,其余各船型散貨船新船價格環比均有所上升。其中好望角型散貨船(176/180KDWT)新船價格為4800萬美元,巴拿馬型散貨船(75/77KDWT)、大靈便型散貨船(61/63KDWT)和靈便型散貨船(25/30KDWT)新船價格分別上升50萬美元、50萬美元和45萬美元至2750萬美元、2600萬美元和2155萬美元;

  油船各船型新船價格均有所上升,其中VLCC(315-320KDWT)、蘇伊士型油船(156-158KDWT)、阿芙拉型油船(113-115KDWT)、巴拿馬型油船(73-75KDWT)和靈便型油船(47-51KDWT)新船價格分別上升50萬美元、100萬美元、25萬、25萬美元和25萬美元至9000萬美元、6000萬美元、4775萬美元、4375萬美元和3575萬美元。

  集裝箱船各船型新船價格環比均有所回升,其中超巴拿馬型集裝箱船(10000TEU、13000-14000TEU和16000-16500TEU)新船價格分別上升200萬美元至9850萬美元、1.14億美元和1.30億美元;巴拿馬型集裝箱船(3600-3800TEU和6600-6800TEU)新船價格分別上升125萬美元和200萬美元至3875萬美元和6600萬美元,次巴拿馬型集裝箱船(2600-2900TEU)新船價格上升125萬美元至3425萬美元,靈便型集裝箱船(1000-1100TEU 和1850-2100TEU)新船價格分別上升50萬美元和25萬美元至1900萬美元和2625萬美元。

2018-09-19 10:35:17

  四、五年前批準的LNG項目逐漸開始釋放產能,預計將從今年到2020年推動LNG海運市場需求的持續增長。

  國際航運權威咨詢機構費恩來(Fearnleys)LNG研究部主管Per-Christian Fett也對LNG海運市場表示出了極為樂觀的態度,其表示,“未來市場上將有大量的LNG需要運輸,而目前該塊海運市場上仍然在依靠一些船齡較老的LNG船隊。”

  Fett表示,目前這塊市場需要大型船舶長距離的運輸大量貨物,老舊船舶將不具備競爭力。而在目前的市場環境下,新的大型現代船舶運力相對有限,建議那些需要現代船舶的市場參與者需要及早動手。

  “未來幾年內,船舶運力將非常緊張very tight,尤其是那些優質船舶。”

  由于中國煤改氣后的巨大需求,加上去年早些時候的準備不足,2017年冬天中國北方地區遭遇“氣荒”,LNG海運市場在2017年強勢收尾。經過今年初一小段時間的相對沉寂后,在今年還沒進入5月份之前,LNG海運市場迅速快速回溫,在今年6月份的時候,一些現代大型LNG船舶的日租金甚至超過10萬美金。

  進入7月以來,LNG海運市場似乎有所降溫。但到8月之后,LNG船舶租金又開始逐步反彈,船隊運力池也開始縮水。

  Fett表示,“實際上大多數的分析師均此前均表示今年冬天以及明年的市場行情都將相對較好。”

  到目前為止,LNG的需求主要來自于亞洲,尤其是中國。據了解,今年上半年中國對LNG的需求量相較于上一年增加了50%。

  但需要注意的是,Fett表示,雖然市場前景樂觀,但需注意今年冬天的天氣情況也可能會給市場帶來的可能的不利影響,此外還要注意今年秋天原本有幾個項如果未能按時投產,可能會導致一部分船舶轉租流入即期市場給租船市場帶來一定的不利影響。

  具體而言,如果一切情況正常美國Cheniere Energy的Sabine Pass LNG和Corpus Christi LNG項,加上澳大利亞的Shell PreludeFLNG和InpexIchthys LNG項目都將于不久后投產。此外,到明年,亞馬爾項目預計年產量還將增長34萬噸,而美國方面,現產量大約為300mtpa,在2020年之前,其LNG產量也將保持100 mtpa的增量。

  如上這些項目大多數都是在2013年-2014年之間批準投產的。Fett表示,目前,市場正在為下一輪最后的投資決策做準備。美國,中東以及非洲的產量將進一步增加。

  關于未來市場的趨勢,Fett進一步評論到,”從歷史市場來看,前幾年現代LNG船舶主要被投放到即期市場,而這樣的情況或將改變,因為目前最新建造的船舶正在被租船人給搶走,未來更多的相對老舊船舶將被放到即期市場。“

  目前,貿易商更多的參與進LNG市場,并且成為了市場的重要組成部分扮演著著越來越重要的角色。另一方面其認為目前市場的發展對于獨立船東也更趨有利,因為項目方現在并不對掌握船舶感興趣,而更愿意租進船舶。”

2018-09-14 11:25:55

  珠海高職院校與企業的合作出現“升級版”——9月10日,珠海港控股集團與珠海城市職業技術學院合作共建的“珠海港企業大學”在珠海城職院成立。據悉,珠海港企業大學是以往校企合作的全新升級版,將全方位開展人才培養、企業培訓和產學研合作,為粵港澳大灣區戰略提供人才保障。

  據悉,珠海港企業大學未來將以珠海港產業學院為主體,逐步拓展到包括領導力學院在內的其他二級學院,系統地進行企業大學的建設,全方位打造珠海港集團培訓管理平臺。根據計劃,珠海港企業大學將根據珠海港的發展戰略需要,建設智慧港航、云計算、機器人、商務數據分析等緊缺專業,重點引進高層次人才師資團隊,為珠海港服務粵港澳大灣區戰略提供大量港航高素質技術技能人才儲備。與此同時,珠海港企業大學還將依托西江航運研究中心,深入開展產學研合作、高端智庫引進工作,共建珠海港博士后流動工作站。

  珠海城職院負責人介紹,此次建立珠海港企業大學,是學院專業與地方產業經濟的一次成功對接。未來,該學院將在人才培養、企業培訓和產學研合作等方面發力。該負責人介紹,校企合作形式多種多樣,包括頂崗實習、訂單班、建立產業學院等形式,而此次珠海港企業大學,則是包含了多種合作形式,是一種更為深層次的校企合作方式,是傳統校企合作的“升級版”。未來,珠海港企業大學將打造校企共商、共建、共享的“產教融合命運共同體”,為珠海港集團建設卓越現代化國際港口運營商,服務粵港澳大灣區戰略提供不可或缺的人才保障和智力支持。





2018-09-12 10:38:33

  又一家“白名單”船廠申請破產清算,但這家船廠的破產卻和另一家破產船廠明德重工息息相關,它似乎伴隨著明德重工的衰落而崛起,又伴隨著新“明德重工”——南通象嶼海裝的崛起而衰落,并最終成為市場“去產能”的犧牲品。

  明德重工破產,華泰重工崛起

  資料顯示,華泰重工(南通)有限公司成立于2006年8月11日,該公司位于江蘇省如皋港。

  由華泰集團總投資約8億元人民幣,擁有8萬噸級舾裝碼頭兩座、5萬噸船臺一座、8萬噸船臺兩座(250m*75m,兩個8萬噸級船臺可以同時制作),最大起重能力達600噸。

  2014年8月14日,華泰重工(南通)有限公司完成股權重組,以徐小寓為代表的新股東與華泰重工(南通)有限公司的原股東經過近半年的談判協商,于2014年8月11日正式簽署了《股權轉讓協議》并隨后辦理了審批及工商變更登記手續。

  而就在同一年,明德重工走上了破產的道路,明德重工的部分高管和技術團隊紛紛逃離,原明德重工總經理朱紅兵加入了華泰重工,擔任華泰重工總經理朱紅兵。

  華泰重工重組不到半年,首制38500載重噸散貨船從最初的下料到下水只用了105天時間,創下了世界同型船舶生產的最快紀錄,創造中國造船業“華泰速度”。

  重組之后的華泰重工造船方面,不求“高、大、上”,但求“快速、專業、靈活”,并努力承接能形成批量的高端特種船舶如化學品船等,積極通過建立現代造船模式,優化造船流程,嚴格控制造成本,展示了企業快速造船的新形象。

  2017年5月13日,工信部發布消息,有7家船企被撤銷船舶規范企業(即“白名單”)資格,分別是大連遼南船廠、南通明德重工有限公司、江蘇東方海洋裝備有限公司、江蘇熔盛重工有限公司浙江造船有限公司、浙江正和造船有限公司和青島造船廠有限公司。工信部同時公布了6家符合《船舶行業規范條件》企業名單。新增船企中就有華泰重工(南通)有限公司。

  象嶼海工崛起,華泰重工走向衰落

  2016年12月,廈門象嶼股份有限公司、中海重工集團有限公司和南通通寶船舶有限責任公司合資成立南通象嶼海洋裝備有限責任公司,并于2017年1月20日出資5.76億元收購明德重工。

  南通象嶼海工有四家出資方,廈門象嶼股份隸屬于國有企業廈門象嶼集團,為第一大股東,南通旺哲船舶工程有限公司2016年4月成立,據悉,該公司實際控制人為南通通寶船舶董事長朱建華。南通尹宗船舶工程有限公司也是2016年4月成立的新公司,其控制人據悉也是南通通寶船舶高管。而第四大股東中海重工(深圳)有限公司則是香港上市的中海重工旗下公司,中海重工目前在國內有投資造船業務,旗下船廠江州聯合造船,并且于2016年收購了南通華凱重工,而南通華凱重工則是南通華泰重工的關聯企業。

  按照南通象嶼海洋的說法,南通象嶼海洋整合了原明德重工、南通通寶船舶和華泰重工三家化學品船船廠資源,實力不容小視,實現1+1>2的目標。

  而隨著南通象嶼海洋的崛起,轉型高端船舶以化學品船為主業的華泰重工也開始慢慢衰落。

  由于業務縮水導致資金困難,華泰重工開始裁員。2017年10月9日,如皋華泰重工員工宣布全面罷工。此后,由長江鎮政府出面與華泰重工高層商議,至此才平息了該事件。

  2017年8月8日,江蘇開元船舶有限公司向法院申請訴前財產保全,法院裁定,凍結被申請人華泰重工(南通)有限公司、南通華凱重工有限公司、南通向隆船舶科技發展有限公司、南通方正海洋工程科技有限公司、朱紅兵、徐小寓、李明、中海重工(深圳)有限公司、中海重工集團有限公司的銀行存款3948.1264萬元,或者查封、扣押、凍結被申請人其他等值財產。

  今年7月,華泰重工已經辭退了公司全部正式員工,項目全部轉為外包。

  9月4日,江蘇省如皋市人民法院發布關于裁定受理華泰重工(南通)有限公司破產清算一案,并已指定南通產權交易中心有限公司為管理人。據悉,江蘇省如皋市人民法院決定第一次債權人會議時間,定在2018年11月28日下午2時30分。目前正在進行債權申報。




2018-09-12 10:23:27

  9月8日,蘇伊士運河管理總局局長穆哈卜.馬米什在與中國駐埃及使館經商處韓兵公參會見時表示,根據國際海事組織有關規定,自人民幣正式納入特別提款權SDR貨幣籃子后,蘇伊士運河管理總局希望更多中國船舶經蘇伊士運河通行,并歡迎使用人民幣支付通航費,匯率參照特別提款權SDR有關規定計算。目前蘇伊士運河管理總局認可的支付通航費幣種主要為美元、歐元、英鎊、日元等。

  蘇伊士運河位于埃及東北部地區,為世界著名的通航運河,南起陶菲克港,北達塞得港,溝通紅海和地中海,是亞洲與非洲間的分界線,同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。蘇伊士運河是大西洋和印度洋港口間最短的水路,全長約163千米,1869年11月正式通航,運河建成后幾十年內一直被英法控制,直到1956年,埃及納賽爾政府才把運河收歸國有。中國航運公司和中國貿易商已經成為蘇伊士運河主要的使用者之一。2015年8月,埃及發債80億美元,對蘇伊士運河河道進行拓寬,被稱為“新蘇伊士運河”項目,將蘇伊士運河的日通行量提高一倍,蘇伊士運河成為世界上通過時間最短的運河。

2018-09-10 10:50:16

  臺灣高雄市輪船公司與臺灣財團法人船舶暨海洋產業研發中心合作,以現有的太陽能船進行改造為智能無人船,預計明年11月下水測試,在高雄愛河試航,有望成為全臺灣第一艘智能無人船。

  近年環保意識興起,高雄市輪船公司近年斥資數千萬打造12艘太陽能電動船,開創愛河環保船新紀元,無發動機噪音,無柴油煙味,受到游客好評,并于2017年將行駛于旗鼓航線的快樂輪柴油發動機改為電力推進系統,成為全臺灣第一艘使用電力推進系統環保渡輪。今年二月,全亞洲第一艘電動渡輪“旗福一號”投入營運,第二艘“旗福二號”將在今年底完工營運。

  據了解,高雄市輪船公司將與船舶中心于高雄愛河水域建立示范測試場域,以現有的愛之船觀光游船模式為基礎,打造定點自動駕駛船舶觀光模式,運用遠程遙控,達成駕駛可隨時接手操作點對點循跡自航功能驗證。

  高雄市輪船公司表示,期望帶領船舶與通訊導航企業一同投入研發與轉型升級智能無人駕駛船舶領域,提升臺灣智能船舶技術自主研發能力。

2018-09-06 11:49:56

  一艘油輪上的兩名船員在船上的一個油艙內工作時由于吸入有毒氣體而死亡,該船為一艘掛馬耳他船旗的化學品油輪。

  挪威警方稱9月1日在發現兩名船員在油艙內失去知覺后,警方出動直升機將他們送往奧勒松的一家醫院進行治療。

  警方表示在接受治療之初一名船員已經宣布死亡,而另一名船員情況十分危急。

  當時媒體稱另一名船員由于傷勢過重在第二天晚上也宣布死亡。

  兩名船員的死因均因吸入有毒氣體硫化氫,而事故原因仍需進一步核查。

  出事船只確認為MT Key Fighter輪,該輪已接到指示將在馬洛伊入塢,所有船員將接受詢問。

  MT Key Fighter是一艘建于1989年的化學品油輪,隸屬于Sea Tank Chartering船隊。該公司還未向World Maritime News關于此事發表聲明。

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